卡車部件，球鐵鑄件，砂型鑄件
材質：球墨鑄鐵QT450-18
重量：5-8KG
根據客戶的要求定制的材質，兼顧了硬度和延伸率。
材料名稱：球墨鑄鐵
牌號：QT 450～10
標準：GB/T1348-2009(代替GB/T 1348-1988)
●特性及適用范圍：
為鐵素體型球墨鑄鐵，韌性和塑性較高。低溫時，韌性向脆性轉變，但低溫沖擊值較高，且有一定的抗溫度急性變和耐蝕性。用途較廣，在農機中用于鏵犁、犁柱、差速器殼等;通用機械中用作閥體、高低壓氣缸等;還可用于輸電線路的鋼帽等。
●化學成份：
碳 C ：3.70～4.00%
硅 Si：2.15～2.93%
錳 Mn：0.46～0.66%
硫 S ：0.010～0.016%
磷 P ：0.027～0.035%
鎂 Mg：0.027～0.050%
稀土Re：0.0260.043%
碳當量：4.3～4.6
●力學性能：
抗拉強度 σb (MPa)：≥450
條件屈服強度 σ0.2 (MPa)：≥310
伸長率 δ (%)：≥10
硬度 ：160～210HB
●熱處理規范及金相組織：
熱處理規范：鑄態或正火
金相組織：鑄態：石墨+鐵素體(基體組織)+珠光體
正火：石墨+較多的珠光體+鐵素體，可獲得較高的綜合機械性能，特別是塑性和韌性提高。
1896年，德國戴姆勒汽車公司成功制造了世界上第一 輛卡車。
1956年7月14日，第一批共12輛"解放牌"載重汽車從第一汽車制造廠駛下，標志著中國汽車工業的誕生。
1969年，中國第二汽車制造廠(現東風汽車公司)開始建設。
1975年7月1日，"東風"系列的2.5噸越野車在位于湖北十堰的第二汽車制造廠正式投產。第二汽車制造廠的建設是中國汽車工業的一個里程碑，它完全是中國人自己建設完成，在建設過程中沒有任何一個外國技術人員參與協助，這標志著中國汽車工業發展已達到了較高的水平。
目前，中國重汽、陜汽、福田歐曼重卡都在熱銷中，重汽重卡、東風卡車也開始遠銷海外市場。
卡車分類：卡車按承載噸位分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車、超重型卡車。
微型卡車：總質量小于1.8噸。
輕型卡車：總質量為1.8-6噸。
中型卡車：總質量是6-14噸。
重型卡車：總質量為14-100噸。
超重型卡車：總質量100噸以上。
車型：平車、自卸車、牽引車、箱車、半掛等。
驅動形式:4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等。
卡車發展：《2013-2017年中國重卡汽車行業產銷需求與投資預測分析報告》數據顯示，2012年10月汽車銷量161萬輛，同比增長5%，環比下降1%;1-10月累計銷量1570萬輛，同增3%。其中乘用車銷量130萬輛，同增6%，環降1%;商用車銷量31萬輛，同增1%，環增2%。重卡銷量明年將有所回升。首先是大量的車進入替換周期。其次是國四條例促發更新替換。重卡2008年底的保有量是200萬輛，生命周期是4-5年，因此這200萬輛的保有量將進入到替換周期。重卡銷量增長是大概率事件。
卡車定義：卡車(Truck)的正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用 的一種汽車形式，包括自卸卡車、 牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車(如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。
卡車發展趨勢：
1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。
目前，國外企業產品結構，以及中國重 汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內主要重型卡車企業產品結構都以牽引車和自卸車為主;高速公路的快速發展也為牽引車提供了發揮運輸作用和效率優勢的空間;同時，出于對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉向牽引車和自卸車。
2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。
低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機，價格優勢明顯，性價比顯然優于高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。
3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。
目前這種傾向已經開始顯現，主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉向專用車領域，但配置會發生重大變化，如發動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調整。
4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發展。
11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產品，也是重型卡車的主要動力之 一，其市場規模取決于高檔卡車的市場需求，也取決于自身的成本水平。國內8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現同步增長，但目前，各產品的生產能力是束縛其市場發展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。
5、重型卡車的自重將有所增長。
隨著用戶需求的多樣化，重卡產品將向多檔次方向發展，這直接導致了整車零部件種類和數量的增加，整車的自重將隨之增長;而國家出于一定目的(如減輕車輛對道路的損害、提高重型卡車的技術含量等)將制訂重型卡車標準，使得整車的車軸數量增加，新技術或者零部件得以應用，這也增加了整車的自重。今年一些企業如一汽、福田等就開發了10*4車型。